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                無車承運人

                文章來源:人氣:發表時間:2016-11-16 10:44:25

                “無車承運人”看似輕資產運營,但因其要以承運人身份介入█運輸過程,參與交易結算,故應收賬款壓力相對較大,這也是其區別於一般車貨匹配平臺和設備提供商的明顯特征。而真正拿到銀行大規模授信,保障實際承運人和托運人利益的企業少之又少。


                主體責任重“承運”


                根據《“互聯網+”高效物流實施意見》(發改經貿[2016]1647號),交通運輸部、發展改革委等部門將開展無車承運人試點工作,對符合條件的無車承運企業賦予運輸經營資質,整合貨物運輸資源,提高運輸組織化、規模化水平。


                首先,通過試點工作規範運輸經營行為,對每一環節進行安全監督和稅收監管;其次,加強信用體系與誠信考核機制建設,並鼓勵先進運輸組織方式發展。


                “無車承運人”的概念由英文,“Freight Broker(貨運經紀)”而來,有時也被稱為DTM(Domestic Transportation Management),而不是現在國內廣為流傳的“Track Broker”。


                此前研究給出“無車承運人”的概念是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位,重在強調“無車”;但在實際業務中,其實更強調“承運”的重要性


                做到“無車”很容易,所有的平臺類企業,甚至和物流業務不相關的企業都可以稱自己是“無車”企業,但是其發生的承運服務是簡單的運力信息匹配,還是真正負責全程運輸並能承擔相關責任,區別則很大。


                筆者認為“無車承運▓人”的概念和認定標準應重在強調“承運”,要與“代理”區分開,與不符實際承運責任的運力信息配對區分開。在實際業務中,“代理”通過賺取傭金等手段產生運費差價,卻不對實際運輸業務負責,這種代理不應稱為“無車承運人”。


                真正的“無車承運人”應為不依賴於自有運輸工具,以承運人身份簽訂運輸合同,有獨立承擔法律責任和風險承擔能力的經營者。


                墊付費用成重壓


                業界提到“無車承運人”必提到羅▓賓遜物流(C.H.Robinson),也必提到其通過先進技術進行“輕資產”運營的模式。


                羅賓遜定位為世界最大的第三方物流(3PL)公司之一,2015年的營業收入達到了135億美元,約合900億元人民幣;市值99億美元,約合660億元人民幣。


                羅賓遜物流2015年的年報顯示其資產總額為32億美元,其中流動資產為21億美元,物業、廠房及設備總和僅為3億美元,分別約占總資產的65%和5%。從流動資產的構成看,應收賬款為16億美元,約占流動▓資產的75%,約占總資產的50%。


                而同期,聯合包裹流動資產占總資產為33%,物業、廠房及設備總和占到總資產的52%,應收賬款占流動資產的56%,總資產的18%。


                以此對標,羅賓遜物流固定資產類物業、廠房及設備投入相對較少,聯合包裹超過一半的資產皆為固定資產。以此角度,羅賓遜物流的確是“輕資產”。反觀流動資產構成,羅賓遜物流應收賬款占比接近總資產一半,而聯合包裹不到1/5。


                從流動資產的角度,羅賓遜物流因其“無車承運人”模式,在承運過程中要墊付物流相關費用,故在應收賬款上壓力較大,一點都不“輕”。


                再比如,回聲物流(Echo Global Logistics),雖然規模沒有羅賓遜物流大,但可謂“麻雀雖小五臟俱全”。業務除了多式聯運、公路運輸、包裹運輸外,還涉及國際運輸,上市不到7年發展迅速。


                其資產負債表顯示,他們的物業、廠房及設備為零,固定資產實屬“超輕資產”;然而,其應收賬款占流動資產的82%,也充分反映“無車承運人”在應收賬這類流動資產上的“重壓力”。


                明確服務規範與監管模█式


                應收賬款是把雙刃劍,一方面保障了實際承運人的結賬需要,使無車承運人的作用得以充分發揮,讓物流變得▓更簡單、高效。但另一方面,也將財務壓力轉移給“無車承運人”,甚至會間接牽涉其上遊的金融企業。


                國內某“無車承運人”企業曾給筆者算過一筆賬,他們公司一天成交300單,平均每單要墊入1萬元,一個月將近1億元,一年就是10億元(中間會循環授信)。由於應收賬款的壓力,雖然公司平臺的成交單量不斷上漲,但作為企業的管理者幾乎無暇顧及業務如何,而是為尋找各種金融機構增加授信以緩解財務壓力而疲於奔命。


                美國在“無車承運人”管理上已積累了一定經驗,其主管部門為美國交通部下的聯邦汽車運輸安全局(Federal Motor Carrier Safety Administration)。根據美國法典第13904條第49款(Title49,U.S.C.13904),美國的“無車承運人”(貨運經紀)在開展業務前,需要到聯邦汽車運輸安全局註冊登記並申請執照,申請註冊單位必須滿足在相關領域從業三年或有足夠的證據表明在貨運行業中掌握了豐富的經驗和技術。


                此外,還需要根據運輸的不同貨物,提供額度不等的保█證金,以保障實際承運人和托運人的利益。美國的政府管理部門可以根據相關的訴訟判決和開出的罰單,從各單位的保證金中直接扣除。


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